신형 아반떼, 가격 336만 원 올랐는데 첫날 1만1,094..

 

현대차 신형 아반떼가 계약 첫날 1만1,094대를 기록했다. 7세대의 1만58대보다 1,036대 많은 수치다. 가솔린 시작가가 2,398만 원으로 336만 원 오른 가운데 나온 결과다.

 

선택은 위쪽으로 쏠렸다. 최상위 인스퍼레이션이 전체 계약의 52%를 차지했고, 가솔린 기준 가격은 3,152만 원이다. 가격 인상이 곧바로 외면으로 이어지지는 않았다. 다만 현대차 내수 판매가 줄고 있어 이 열기가 출고 이후에도 이어질지는 지켜봐야 한다.

 

 

스마트 트림 퇴장…시작가 336만 원 껑충

인상의 핵심은 가솔린 최저가 트림인 스마트를 없앤 것이다. 시작가가 2,062만 원에서 2,398만 원으로 올랐고, 하이브리드 시작가도 387만 원 높아졌다. 가솔린 인스퍼레이션은 396만 원 오른 3,152만 원이다.

 

하이브리드 인스퍼레이션은 세제 혜택 전 3,699만 원으로, 한 급 위인 쏘나타 가솔린 인스퍼레이션(3,549만 원)보다 150만 원 비싸다. 선택 사양을 더하면 4,000만 원을 넘는다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 8월 투자자 설명회에서 원자재 가격 상승과 물류, 지정학 이슈, 새 기술·소재 적용을 인상 요인으로 들었지만, 실제 원가 반영 정도는 확인되지 않았다.

 

 

트림 비중 변화…GV90은 2억7,000만 원

계약 첫날 기준으로 기본 트림 비중은 4%에서 24%로, 하이브리드 비중은 14.8%에서 27.5%로 늘었다. 최상위 트림 쏠림과 함께 기본 트림 선택도 커졌다.

 

반대편에서는 제네시스가 지난 10일 계약을 시작한 GV90이 있다. 스윙 도어 모델은 1억3,950만~1억4,550만 원, 코치 도어 네오룬은 1억8,990만~2억3,950만 원이다. 전 세계 222대 한정 퍼스트 에디션은 2억7,000만 원으로 국산차 최고가를 새로 썼다. 123.5kWh 배터리로 22인치 휠 기준 최대 500km를 달리고, 스위블링 시트와 복사열 난방 우드 플로어, 뒷좌석 냉장고를 갖췄다.

 

 

첫차 수요 이탈 우려…초기 흥행은 별개

김필수 대림대 교수는 초기 판매 호조가 2~3개월 뒤 급감하는 사례도 적지 않다고 짚었다. 현대차의 지난달 국내 판매는 4만9,042대로 기아(5만1,007대)에 1,965대 뒤져 내수 1위를 내줬고, 월별 글로벌 판매는 13개월 연속 감소했다.

 

 

이호근 대덕대 교수는 엔트리 트림이 사라지고 실구매가가 오르면 젊은 층이 다른 대안을 찾을 수밖에 없다고 봤다. 이탈 수요는 연식이 짧은 중고차나 소형 SUV, BYD 등 중국산 가성비 차량으로 향할 수 있다. 다만 중국 브랜드는 국내 서비스망과 잔존가치 문제를 풀어야 한다.

 

아반떼를 고려한다면 시작가만 볼 것이 아니라 트림별 실구매가와 필요한 사양을 함께 따져 보는 편이 현실적이다.