중국 시스템을 배워야 한다는 모카 김한용

출처는 모카 오늘자 영상

영상 캡쳐 뜨다가 귀찮아서 딸깍 AI로 대충 요약했습니다. 

운전자 책임 논쟁

- 많은 사람들이 크루즈 사고 운전자 책임이라고 말한다.

- ADAS가 잘 될수록 차가 중앙을 잘 유지하고 속도를 잘 조절한다

- 그러면 사람이 차를 믿고 맡길 것이라는 점은 누구나 예상할 수 있다

졸음운전 대응 방식

- 폭스바겐은 졸음 상황에서 안전벨트를 세게 잡아당겨 운전자를 깨운다

- 현대차에는 얼굴을 보는 카메라가 있지만 ADAS와 연동되어 있지 않다

- 졸음 운전이 감지됐다며 커피잔 아이콘을 띄우는 것은 의미가 없다.

- 운전에 주의하라는 문구를 띄우는 것도 의미가 없다. 

- 현대차 ADAS는 스티어링 휠 접촉만으로 확인하는 방식이다.

- 이 방식은 손만 얹어 놓고 스마트폰을 만질 수 있게 한다.

- 제조사는 핸들을 잡으라고 했고 운전자도 잡는다고 했으니 운전자 책임이라고 말할 수 있다

- 운전자에게는 계속 앞을 보라고 하면서, 카메라로 앞을 보지 않는 것을 알고도 차가 계속 달리는 것은 이상하다

- 앞을 보지 않으면 경고해야 하고, 반응이 없으면 속도를 줄여야 한다.

- 사람이 자고 있음이 확인되면 안전하게 차를 멈추도록 해야 한다. 

- 앞을 보라는 문구만으로 끝낼 일이 아니다. 

보조기능이 꺼지는 경우

- 운전자 감시만큼 중요한 것은 보조 기능이 꺼지는 순간이다.

- 조금 전까지 핸들과 속도를 맞춰주던 도움이 어느 순간 사라진다.

- 운전자는 이 변화를 눈치채지 못하는 경우가 많다. 

- 고속도로에서 톨게이트로 들어가면 조향 기능이 소리 없이 사라진다

- 차는 보조를 멈췄는데 사람은 아직 보조를 받고 있다고 믿는 상황이 가장 위험

- 해제 시 알림을 엄격하게 해야 한다

- 지금 당장 직접 운전해야 하는지를 분명하게 알려야 하며, 알림음을 크게 울려야 한다.

- 현재는 계기판 아이콘이 초록색에서 회색으로 바뀐다

- 이 작은 색 변화만으로 운전자가 알아차리기를 기대하는 것은 매우 부족하다. 

운전자 교육 필요: 중국 사례

- 제조사만 책임을 묻기는 어렵고, 운전자도 잘못하는 경우가 많다

- HDA를 켜 놓고 딴짓하는 운전자가 많다

- 이런 운전자를 완전히 없앨 수는 없다

- 때문에 감시와 경고만으로는 부족하고, 사용 전에 이 시스템이 무엇인지 가르쳐야 한다.

- 차가 할 수 있는 일과 할 수 없는 일, 그리고 바로 개입해야 하는 상황을 충분히 알고 쓰게 해야 한다

- 영업사원이 직접 설명하면 좋지만, 국내에서는 차를 탁송으로 받는 경우가 많다

- 이 경우 차에 대해 설명을 들을 기회가 적다

- 그래서 HDA가 무엇인지 모른 채 타는 경우가 많다

- 중국에서는 ADAS 기능을 처음 켜면 작동하지 않고 QR코드가 뜬다

- 운전자는 QR 코드를 찍어 시험을 치르고 통과해야 기능을 쓸 수 있다

- 운전자는 에이다스가 어떻게 작동하고 어떤 경우에 안 되는지 직접 배워야 한다

- 중국은 이 내용을 법규로 만들었다

- 이 기능은 2027년 1월부터 필수로 들어가야 에이다스를 작동시킬 수 있다

한줄요약: HDA나 FSD 필수 교육을 하고, 이해도를 확인한 뒤에 쓰게 해야 한다