기아 전기차 연간 10만 대 돌파…가격 내린 국내는 가장 큰..

 

기아가 올해 연간 전기차 판매 10만 대를 넘겼다. 국내외 완성차 브랜드 중 처음 세운 기록이다. 하지만 가격 인하로 만든 성과여서, 국내는 기아 전기차 사업에서 손실이 가장 큰 시장이 됐다.

 

 

발단은 테슬라였다. 국내에서 테슬라 점유율이 오르자 기아는 2분기에 전기차 가격을 낮추는 쪽을 택했다. 판매는 늘었지만 수익은 그만큼 따라오지 않았고, 미국에서도 할인 확대로 인센티브 부담이 커진 상태다.

 

점유율 먼저 잡고 하이브리드로 보충…원가 절감 병행

업계 관계자는 한번 놓친 점유율은 되찾기 어렵다고 설명했다. 시장이 커질 때 점유율을 선점해야 규모의 경제로 단가를 낮출 수 있다는 논리다. 줄어든 이익은 하이브리드차가 메우고 있다. 지난달 기아의 미국 하이브리드차 판매는 2만7,409대로 전년 동월의 2배를 넘었고, 같은 달 전기차 판매 3,649대의 7배를 웃돌았다.

 

 

기아는 배터리와 모터, 히트펌프 등 주요 부품 원가를 3년간 매년 약 10%씩 줄여 2~3년 안에 전기차 수익성을 개선한다는 목표다. 원가가 내려가지 않으면 가격 인하의 부담은 계속된다.

 

미국은 할인 확대, 유럽은 흑자 유지

 

미국에서는 세액공제가 끝나 수요가 꺾이자 할인 폭을 키웠다. 지난달 EV9에 최대 1만 달러, EV6에 5,000달러의 현금 할인을 걸었고, 전기차 판매는 전년 동월보다 174.2% 늘었다.

 

유럽은 사정이 다르다. 기아 전기차 판매의 50%를 차지하는 최대 시장으로, 중국 업체와 경쟁하느라 2분기 인센티브를 약 1,000유로 늘렸지만 흑자 구조를 지켰다. 중국 전기차와의 가격 차이도 30%에서 15% 수준으로 좁혔다. 수익성 부담이 큰 국내(25%)와 미국(8%)의 비중을 합치면 33%로, 유럽보다 17%포인트 낮다.

 

대당 인센티브 1만2,000달러…총혜택으로 읽기엔 무리

 

미국 대당 인센티브는 전기차가 1만2,000달러로 하이브리드차 2,000달러의 6배, 내연기관차 1,800달러보다도 크다. 다만 모든 구매자에게 주는 현금 할인이 아니며, 집계 기간과 현금·금융·리스·딜러 지원의 포함 범위도 확인되지 않았다. 판매 페이지의 EV9 1만 달러, EV6 5,000달러는 구매용 현금 혜택이어서 산출 기준이 다르다.

 

기아는 원자재 부담과 중동 분쟁 영향이 걷히면 내년 영업이익률을 7% 후반에서 8%로 회복할 수 있다고 본다. 하이브리드차로 버티는 동안 전기차 원가를 얼마나 빨리 낮추느냐가 관건이다.