포르쉐 CEO "슈퍼카는 엔지니어링으로 증명하는 것, 쇼가 ..

포르쉐 CEO 미카엘 라이터스가 베를린 콘퍼런스에서 테슬라 로드스터의 스러스터 비행 시연을 겨냥해 "효과와 쇼를 피하겠다"고 발언했다. 블룸버그에 따르면, 포르쉐가 미션 S 콘셉트를 공개한 바로 그날 테슬라가 로드스터를 공개하면서 헤드라인을 빼앗겼는데, 라이터스는 슈퍼카의 가치는 엔지니어링에서 나온다는 점을 분명히 한 것이다. 흥미롭게도 페라리 CEO 베네데토 비냐는 같은 테슬라 로드스터 공개에 "10점 만점에 10점"이라고 평가해 대조적인 반응을 보였다.

 

라이터스의 경력이 뒷받침하는 자신감…포르쉐·페라리·맥라렌 3사 역임

라이터스는 포르쉐에서 13년(카이엔 하이브리드 참여), 페라리에서 8년간 CTO(SF90·296 GTB·푸로산게 출시), 맥라렌에서 3년간 CEO(750S 등 4개 모델 출시)를 거쳐 올해 1월 포르쉐에 복귀했다. 슈퍼카 3대 브랜드를 모두 경험한 인물이 "쇼보다 엔지니어링"을 강조하는 것은 가볍지 않은 발언이다. 그는 포르쉐를 재구조화하고 더 매력적인 브랜드로 만들겠다고 선언했으며, 911 위에 미드십 슈퍼카 라인을 영구적으로 추가하는 미션 S가 그 첫걸음이다. 타깃은 평균 판매가 50만 달러(약 6억8,000만 원)에 달하는 페라리의 영역이다.

 

미션 S vs 테슬라 로드스터…같은 '슈퍼카'지만 정반대 철학

두 차는 같은 슈퍼카 범주에 있지만 접근이 정반대다. 미션 S는 가솔린 또는 하이브리드 파워트레인에 미드십 레이아웃, 물리 조작 장치 위주의 인테리어, 8,000rpm 타코미터를 갖춰 운전자 중심 철학을 명확히 한다. 반면 테슬라 로드스터는 1인승 비도로용 로켓 버전을 포함한 3개 트림으로 나오며, 0-97km/h(0-60mph) 1.6초 미만(스러스터 사용 시 0.9초 미만)을 주장한다. 2028년 생산 예정이지만 공개가 9년 이상 지연됐고, 약속된 주행거리는 600마일(약 966km) 이상에서 300마일(약 483km)대로 줄었으며, 스러스터는 짧은 순간만 사용 가능하다.

원문 기사의 표현처럼, "하늘을 나는 테슬라"는 파티 트릭에 가깝다는 시각이 있다. 미션 S가 양산 모델로 어떻게 구현될지는 지켜봐야 하지만, 포르쉐 수장의 발언은 엔지니어링 본질에 대한 분명한 메시지를 담고 있다.